ইভি চার্জিং মিটারিং: চার্জ পয়েন্ট অপারেটরদের জন্য একটি গাইড

EV চার্জিং মিটারিং এমন একটি প্রশ্নের উত্তর দেয় যা একটি বিল্ডিং মিটার দিতে পারে না। যে সাইটে চারটি চার্জ পয়েন্ট এবং একটি ইউটিলিটি মিটার রয়েছে সেটি মোট বিল করতে পারে। তবে তৃতীয় বে-তে যে চালক গাড়ি লাগিয়েছিলেন তাকে চার্জ করা যাবে না। এই নির্দেশিকাটিতে পার-সেশন বিলিং এবং লোড কন্ট্রোলকে সম্ভব করা সিদ্ধান্তগুলো নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে।

মূল বিষয়গুলো

• ড্রাইভাররা যখন চার্জ দেয়, তখন প্রতিটি চার্জ পয়েন্টে মিটার করুন; যখন সাইটটির শুধু মোট পরিমাপের প্রয়োজন হয় তখন ফিডার মিটার ব্যবহার করুন।

• মিটারটি প্রকৃত সরবরাহের সাথে মিলিয়ে নিন, কারণ একক ফেজ ইউনিট ত্রি-ফেজ পয়েন্টের জন্য ব্যবহার করা যাবে না।

• কমিউনিকেশন সিদ্ধান্ত নেয় যে আপনি দূর থেকে বিলিং করবেন নাকি কাউকে মিটার পড়ার জন্য পাঠাবেন।

এই পৃষ্ঠায়

• কেন এটি বিল্ডিং মিটারিং থেকে আলাদা।

• প্রতি পয়েন্ট বা প্রতি ফিডারে মিটারিং।

• একক ফেজ নাকি ত্রি-ফেজ।

• কে মিটার পড়ে।

• বিলিং মডেল।

কেন ইভি চার্জিং মিটারিং বিল্ডিং মিটারিং থেকে আলাদা

একটি বিল্ডিং মিটার একটি বিলের জন্য একটি সরবরাহ পরিমাপ করে। ইভি চার্জিং বিভিন্ন পয়েন্ট জুড়ে অনেকগুলো সংক্ষিপ্ত, ভারী সেশন যোগ করে, এবং প্রতিটি সেশন ভিন্ন পেনারের অন্তর্ভুক্ত। একটি বিকেলে একটি অ্যাপার্টমেন্টের সাপ্তাহিক ব্যবহারের চেয়ে বেশি শক্তি একটি বে-তে যেতে পারে।

এই প্যাটার্নটি প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তন করে। মিটারটিকে সংক্ষিপ্ত ব্যবধানের মধ্যে তথ্য সংগ্রহ করতে হবে, লিঙ্ক ডাউন থাকা অবস্থায় ডেটা ধরে রাখতে হবে এবং প্রতিটি রেকর্ডকে একটি কানেক্টরের সাথে যুক্ত করতে হবে। বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং অবকাঠামোও বে দ্বারা বে বাড়ে, তাই মিটার সংখ্যা একসাথে না হয়ে সাইট অনুযায়ী বাড়ে।

সংক্ষেপে, ইভি চার্জিং মিটারিং বিল্ডিং মিটারিংয়ের ছোট সংস্করণ নয়। এটি একটি বিলিং যন্ত্র, যা গাড়ি পার্কে বসানো হয়।

প্রতি চার্জ পয়েন্ট বা প্রতি ফিডারে মিটারিং

দুটি লেআউট প্রাধান্য পায়, এবং পছন্দটি মিটার সংখ্যা নির্ধারণ করে।

প্রতিটি চার্জ পয়েন্টে মিটারিং করলে সঠিক বণ্টন পাওয়া যায়। প্রতিটি সেশন একটি অ্যাকাউন্টে আসে, এবং কোনো বিবাদ হলে রেকর্ড থেকে তা সমাধান করা যায়। ফিডার মিটারিং সস্তা, এবং এটি কর্মীদের পার্কিং, ডিপো ও রাতারাতি ফ্লিট চার্জিংয়ের জন্য উপযুক্ত।

বাস্তবে, বেশিরভাগ অপারেটর প্রতিটি পয়েন্টে মিটার বসায় এবং একটি ফিডার মিটার ক্রস-চেক হিসেবে রাখে। ফিডারের মোট পরিমাপটি পয়েন্টগুলোর যোগফলের সাথে মিলতে হবে। ফলস্বরূপ, দুটির মধ্যে ব্যবধান পাওয়া গেলে ওয়্যারিং ত্রুটি বা আনমিটারড সকেটের সমস্যা ধরা যায়।

যে সাইটে বেশ কয়েকটি বে আছে, সেখানে একটি পাওয়ার ডেটা গেটওয়ে টার্মিনাল স্থানীয় লিঙ্কের মাধ্যমে মিটারগুলো সংগ্রহ করে এবং একটি স্ট্রিমে আপস্ট্রিমে রিপোর্ট করে।

চার্জ পয়েন্টে একক ফেজ নাকি ত্রি-ফেজ

বেশিরভাগ এসি চার্জ পয়েন্ট একক ফেজে বিদ্যুৎ গ্রহণ করে। একটি সাধারণ এসি পয়েন্ট ২৩০ ভোল্টে ৩২ এএমপি টানে, যা প্রায় ৭.৪ কিলোওয়াট। দ্রুত এসি পয়েন্টগুলোর জন্য ত্রি-ফেজ প্রয়োজন এবং সেগুলো ১১ কিলোওয়াট বা ২২ কিলোওয়াটে পৌঁছায়। একটি ডিসি ইউনিট এই আলোচনার বাইরে, কারণ এটি ডিসি দিকে মিটার করে।

তাই অর্ডার করার আগে সার্ভিস নিশ্চিত করুন। একটি একক ফেজ ইলেকট্রনিক এনার্জি মিটার ৫(৬০) এএমপি একক ফেজ পয়েন্টের জন্য ব্যবহার করা যায় এবং এর অ্যাকুরেসি ক্লাস ১। ত্রি-ফেজ পয়েন্টের জন্য ত্রি-ফেজ ইউনিট প্রয়োজন। তাই দুটি একত্রিত করলে হয়তো অব্যবহারযোগ্য মিটার পাওয়া যাবে অথবা দুটি ফেজ মিস করা রিডিং পাওয়া যাবে।

এছাড়াও, কারেন্ট রেটিংটি ফেজ সংখ্যার মতোই গুরুত্বপূর্ণ। ৩২ এএমপি রেট পয়েন্ট ৪০ এএমপি মিটারে খুব বেশি হেডরুম ছাড়বে না। ধারাবাহিক লোডের জন্য আকার নির্ধারণ করুন এবং ক্যাবিনেটের ভেতরের পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা পরীক্ষা করুন।

কে মিটার পড়ে: স্থানীয় বাস, সেলুলার বা গেটওয়ে

এছাড়াও, রিডিং পথটি অপারেটিং খরচ নির্ধারণ করে। লিঙ্কবিহীন মিটারের জন্য একজন ব্যক্তি এবং একটি ক্লিপবোর্ড প্রয়োজন, যা অল্প সংখ্যক বে ছাড়া স্কেল করা যায় না।

তিনটি অপশন বেশিরভাগ সাইটের জন্য উপযুক্ত। একটি তারযুক্ত আরএস৪৮৫ বাস নতুন নির্মাণের জন্য উপযুক্ত, যেখানে ঠিকাদার নির্মাণের সময় তার বসায়। মিটারের ভেতরের একটি সেলুলার মডিউল স্থানীয় নেটওয়ার্ক সরিয়ে দেয়, যা একটি একক রিমোট বে-র জন্য উপযুক্ত। একটি গেটওয়ে ক্লাস্টারের জন্য উপযুক্ত, কারণ একটি ডিভাইস অনেক মিটার পড়ে এবং টোটাল ফরওয়ার্ড করে। চার্জ পয়েন্ট অপারেটরই এখনও ডেটার মালিক, তাই কে রেকর্ড রাখবে তা নিশ্চিত করুন।

ইভি চার্জার লোড ম্যানেজমেন্ট একই সিদ্ধান্তের অন্তর্ভুক্ত। একটি গেটওয়ে পয়েন্টগুলোর গ্রুপের মোট ড্র ক্যাপ করতে পারে, যাতে সাইটটি সরবরাহের মধ্যে থাকে। এই ক্যাপটি ইভি চার্জার লোড ম্যানেজমেন্টের মূল, এবং এটি আপনার প্রধান ব্রেকার রক্ষা করে এবং ব্যয়বহুল আপগ্রেড স্থগিত করে।

আপনি যে পথটি বেছে নিন, আউটেজের সময় কী হবে তা নিশ্চিত করুন। যে মিটারটি সেশন বাফার করে এবং পুনরায় পাঠায়, সেটি রাজস্ব রক্ষা করে। তবে যেটি ডেটা বাতিল করে, সেটি নেটওয়ার্ক ত্রুটিকে বিলিং বিবাদে পরিণত করে।

মিটারকে যে বিলিং মডেলগুলো সমর্থন করতে হবে

ট্যারিফ মডেলটি ইভি চার্জিং মিটারিংয়ের ডেটা সংরক্ষণের আকার দেয়, তাই হার্ডওয়্যারের আগে এটি স্থির করুন।

তিনটি মডেল সাধারণ। এনার্জি বিলিং প্রতি কিলোওয়াট-আউটে চার্জ করে এবং শুধু একটি নির্ভরযোগ্য মোট প্রয়োজন। সেশন বিলিং প্রতি কানেকশনে চার্জ করে এবং একটি শুরু ও শেষ ইভেন্ট প্রয়োজন। সময়ভিত্তিক বিলিং দখলের জন্য চার্জ করে এবং ব্যবধান রেকর্ড প্রয়োজন, কারণ একজন চালক পার্কে থাকলেও বে দখল করে থাকে।

অনেক অপারেটর এগুলো একত্রিত করে, কারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং অবকাঠামো একটি সাইট জুড়ে খুব কমই একটি মডেলের মধ্যে পড়ে। তারা বিদ্যুতের জন্য শক্তির বিল করে এবং একটি গ্রেস পিরিয়ডের পরে পার্কিং ফি যোগ করে। ফলস্বরূপ, সেই মিশ্রণের জন্য ব্যবধান ডেটা প্রয়োজন, এবং একটি রোলিং লোড প্রোফাইলসহ মিটারটি তার সামান্য অতিরিক্ত খরচের যোগ্য। বাস্তবে, একই রেকর্ড এক প্ল্যাটফর্ম থেকে বিভিন্ন সাইটে ইভি চার্জিং এনার্জি বিলিং সমর্থন করে।

ইভি চার্জিং মিটারিংয়ের জন্য হার্ডওয়্যার নির্দিষ্ট করা

• প্রতিটি পয়েন্টে সরবরাহের ধরন এবং কারেন্ট রেটিং।

• স্থানীয় বিলিং নিয়মে যে অ্যাকুরেসি ক্লাস প্রয়োজন।

• ডেটা ধরে রাখা, অর্থাৎ মিটার কত দিনের ব্যবধান রেকর্ড রাখে।

• কমিউনিকেশন লিঙ্ক এবং প্ল্যাটফর্ম যে প্রটোকল আশা করে।

ত্রি-ফেজ বে-গুলোর জন্য, একটি 4G ত্রি-ফেজ DIN রেল এনার্জি মিটার মিটার এবং সেলুলার লিঙ্ককে একটি DIN রেল ইউনিটে প্যাক করে। এটি আলাদা মডেম সরিয়ে দেয় এবং প্যানেল তৈরির সময় কমায়। এটি আমাদের স্মার্ট এনার্জি মিটার পর্যালোচনায় কভার করা বেশ কয়েকটি পরিবারের একটি।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি ইভি চার্জিং মিটারের নির্ভুলতা কত হওয়া উচিত? স্থানীয় বিলিং নিয়মের সাথে মিলিয়ে নিন। ক্লাস ১ বেশিরভাগ পাবলিক চার্জিং কভার করে, এবং IEC 62053-21:2020 এসি অ্যাক্টিভ এনার্জি পরিমাপকারী স্ট্যাটিক মিটারের জন্য সেই ক্লাস নির্ধারণ করে (IEC, প্রকাশিত ১৭ জুন ২০২০)।

একটি মিটার কি দুটি চার্জ পয়েন্টে সেবা দিতে পারে? এটি দুটিই পরিমাপ করতে পারে, কিন্তু সেগুলো আলাদা করতে পারে না। যদি দুজন চালক আলাদাভাবে চার্জ করেন, তবে প্রতিটি পয়েন্টের জন্য আলাদা মিটার দিন।

ড্রাইভারদের বিল করার জন্য কি একটি সার্টিফাইড মিটার প্রয়োজন? ইউরোপীয় ইউনিয়নে, বিলিংয়ের জন্য ব্যবহৃত সক্রিয় বৈদ্যুতিক শক্তি মিটারগুলো নির্দেশনা ২০১৪/৩২/EU-এর অধীনে যন্ত্র বিভাগ MI-003 হিসেবে পড়ে (Directive 2014/32/EU, 2014)। প্রথমে জাতীয় নিয়ম নিশ্চিত করুন।

সেশনের মাঝপথে নেটওয়ার্ক ডাউন হলে কী হবে? স্থানীয় স্টোরেজসহ একটি মিটার সেশন রাখে এবং পরে পুনরায় পাঠায়। আপনার নিজের আউটেজ প্যাটার্নের বিপরীতে বাফার গভীরতা নিশ্চিত করুন, কারণ একটি দীর্ঘ আউটেজ অগভীর বাফারের চেয়ে বেশি সময় নিতে পারে।

চূড়ান্ত চিন্তা

ইভি চার্জিং মিটারিং তিনটি পছন্দের উপর সফল হয়: মিটার সংখ্যা, সরবরাহের মিল এবং রিডিং পথ। এইগুলো ক্রমান্বয়ে ঠিক করুন, এবং বিলিং মডেল অনুসরণ করবে।

বে লেআউট দিয়ে শুরু করুন। কে পেমেন্ট করবে তা নির্ধারণ করুন, তারপর এটি প্রতিটি পয়েন্টের জন্য আলাদা মিটার প্রয়োজন কিনা তা নির্ধারণ করুন। এরপর, ফেজ সংখ্যা এবং কারেন্ট রেটিং প্রকৃত সার্ভিসের সাথে মিলিয়ে নিন। শেষে, ব্যবধান রেকর্ড নিশ্চিত করুন, কারণ ইভি চার্জিং এনার্জি বিলিং এর উপর নির্ভর করে।

চার্জারের পেছনের বৃহত্তর মিটারিং ডিজাইনের জন্য, আমাদের বৃহত্তর মিটারিং গাইড পড়ুন। চার্জারগুলো নন-লিনিয়ার লোড, তাই এগুলো সাইটের পাওয়ার ফ্যাক্টর পেনাল্টি এক্সপোজারকেও প্রভাবিত করে। আপনার সাইটের তালিকা আমাদের পাঠান, এবং আমরা মডেলগুলো দুটোর সাথে মিলিয়ে দেব।